Recensione Ford Ranger Raptor: camion sì!

Sep 13, 2023

Autore: Tim Pitt

Secondo quanto riferito, Mark Twain ha affermato che "il golf è una bella passeggiata rovinata". Provavo la stessa cosa riguardo alla guida fuoristrada. Dopo diverse esperienze di sobbalzi e colpi lungo le strade verdi del Galles, procedendo a un ritmo stancamente pedonale, ho concluso che gli scarponi da trekking erano preferibili agli pneumatici fuoristrada.

Tutto è cambiato nel 2019, quando mi sono recato in Marocco per il lancio del Ranger Raptor. Guidando a tutto gas attraverso il deserto, saltando giù dalle dune di sabbia e scivolando come Ken Block (RIP), ho improvvisamente capito che il fuoristrada poteva essere veloce e divertente. Da allora ho un debole per l'assurdo pick-up della Ford.

Ora c'è un nuovo Ranger Raptor – e ancora non puoi perderlo in un parcheggio. Una griglia FORD sporgente incorniciata da fari a LED con "morsetto a C", passaruota allungati e una struttura più alta e più ampia lo fanno sembrare un monster truck lavato a bollitura. O addirittura l’F-150 Raptor con specifiche americane.

La grande novità è sotto il cofano (scusate, cofano), dove al diesel a quattro cilindri da 2,0 litri del precedente Raptor si aggiunge una seconda opzione motore, un V6 benzina biturbo 3.0, entrambi collegati a un cambio a 10 velocità. cambio automatico. I 292 CV del V6 sono ancora frustrantemente inferiori ai 397 CV di cui godono gli acquirenti australiani del Raptor (colpa delle norme sulle emissioni dell'UE), ma 0-62 miglia all'ora in 7,9 secondi sono rapidi per un pick-up da 2,5 tonnellate. Inoltre ha un suono molto più carnoso rispetto al diesel, soprattutto nella modalità Baja “praticamente senza silenziatore”.

Il mio camion di prova aveva il motore a benzina, anche se questa volta, purtroppo, i miei viaggi si sono limitati al Surrey piuttosto che al Sahara. Tuttavia, con le sospensioni Fox Racing, due differenziali bloccabili, la gomma BF Goodrich e sette diverse modalità di guida, questo Raptor 2023 è ugualmente in grado di rimbalzare su terreni accidentati. I suoi ammortizzatori "Live Valve" si preparano anche all'impatto quando rilevano che sei in volo...

Una così robusta ingegneria eccessiva paga i dividendi anche sull’asfalto. Il Raptor sembra più sofisticato della maggior parte dei pick-up, con sterzo diretto e rollio limitato in curva. Le sue sospensioni a corsa lunga sembrano adatte alle strade britanniche fatiscenti, allo scivolamento su buche e ai dossi soffocanti. Sei sempre consapevole delle sue dimensioni (oltre 300 mm più lunga di una Range Rover), ma una posizione di guida elevata, che sovrasta il traffico minore, ti aiuta a percorrere un sentiero con sicurezza.

Anche l'interno del Raptor ricorda molto quello di un'auto, dove troverai posti a sedere per cinque, un touchscreen verticale da 12 pollici e sedili imbottiti ispirati al caccia a reazione F-22 Raptor. È meno spazioso per i passeggeri rispetto a un grande SUV, ma il pianale di carico, con la sua copertura metallica avvolgibile, significa che non sarai mai a corto di spazio per i bagagli.

Il kit standard include rivestimenti in pelle, un sistema audio B&O a 10 altoparlanti, prese di corrente esterne e una suite completa di telecamere di parcheggio. Ford offre anche una gamma di accessori pronti per l'avventura, come un'unità di cablaggio per un verricello o un portapacchi per il montaggio di una tenda da tetto.

Ford Ranger Raptor in prova. Statistiche principali: 292 CV, 430 lb ft, 0-100 km/h in 7,9 secondi, 180 km/h, 2.454 kg, 20,5 mpg e 315 g/km. Prezzo prima delle opzioni: £ 59.531. Prezzo testato: £ 62.591. pic.twitter.com/in5S82vKBB

Cosa c'è che non va? Bene, a quasi £ 60.000, il Ranger Raptor non è certamente economico, e il suo carico utile di 652 kg è inferiore al minimo di una tonnellata per qualificarlo come veicolo commerciale. Con emissioni di CO2 di 315 g/km – o 278 g/km per il diesel – ciò significa un conto fiscale salato, anche se possiedi un’attività in proprio, per non parlare del risparmio di carburante che scende facilmente sotto i 20 mpg.

Tuttavia, il Raptor non è stato progettato per trascorrere le ore di veglia frequentando Wickes. Pensatelo invece come l'erede mutante di un SUV e di un'auto sportiva: un veicolo divertente che può ospitare anche la vostra famiglia.

Visto sotto quella luce, questo camion di steroidi inizia ad avere un valore migliore. Non è ancora un acquisto razionale, ma ciò non mi impedisce di desiderarne uno.

Tim Pitt scrive per Motoring Research

PREZZO: