I 10 design motociclistici più rivoluzionari

Jul 02, 2023

Tutte le motociclette sono uguali: solo che alcune sono più uguali di altre

Nel corso della storia del motociclismo, ci sono stati migliaia di modelli individuali, che hanno tutti portato qualcosa in ogni classe immaginabile, anche se si trattava solo di conformità. La stragrande maggioranza dei progetti si accontenta di seguire le tendenze generali dell’epoca in cui esistevano, mentre altri potrebbero introdurre una piccola innovazione. Ce ne sono altri, tuttavia, che hanno avuto un'influenza di vasta portata e hanno cambiato il motociclismo come lo conosciamo, apportando concetti completamente nuovi al design motociclistico che i rivali si sono affrettati a copiare per tenere il passo. In realtà, ci sono dozzine di modelli di questo tipo, ma questi sono i dieci che riteniamo siano una spanna sopra gli altri.

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Insieme praticamente al resto dell'industria motociclistica americana, Harley-Davidson aveva fatto affidamento sui motori V-Twin sin dall'inizio della sua vita. Questi presentavano testate con valvole laterali, o "testa piatta", che causavano problemi con l'accumulo di calore che, a sua volta, portava all'inaffidabilità quando i motori venivano sviluppati per produrre più potenza a causa della domanda pubblica. La successiva generazione di motori Harley V-Twin costituirà la base del design dei motori dell'azienda fino ai giorni nostri, diventando allo stesso tempo uno dei motori più distintivi di tutti i tempi. Il Knucklehead aveva una testata con valvola in testa, i coperchi dei bilancieri sembravano le nocche di un pugno chiuso. Forniva il doppio della potenza del motore a testa piatta e, una volta risolti i problemi iniziali, era molto più affidabile. Il futuro della Harley-Davidson era assicurato.

I motori bicilindrici paralleli non erano una novità negli anni '30: la stessa Triumph ne aveva lanciato uno, il 6/1, nel 1934, ma era pesante, lento e costoso, quindi ne furono prodotti solo 600 in due anni. La genialità del motore bicilindrico parallelo di Edward Turner del 1938 erano le sue dimensioni compatte - sembrava esattamente un monocilindrico a due porte e quindi non avrebbe spaventato gli acquirenti conservatori che avevano paura del cambiamento - e la sua eccellente potenza e fluidità. Perfino la canna in ghisa e la testata dei primi esemplari non lo rendevano un motore pesante, e si è rivelato facilmente sintonizzabile. Ancora più importante, costituì il modello per la motocicletta britannica per i successivi 40 anni, uno modello che ogni altro produttore copiò pedissequamente. L'influenza del motore si fa sentire ancora oggi.

Se i modelli Vincent Black Shadow del 1948 hanno conquistato tutti i titoli dei giornali, la Vincent Rapide del 1946 è qui elencata come il miglior esempio della fertile immaginazione di Philip Vincent, che ha introdotto importanti nuovi concetti nel motociclismo. Innanzitutto, il motore veniva utilizzato come elemento sollecitato del telaio, di cui ce n'era ben poco, secondo la filosofia di Vincent: "Ciò che non c'è non occupa spazio, non può piegarsi e non pesa nulla, quindi elimina i tubi del telaio !” Un elemento scatolare del telaio superiore era imbullonato sulla parte superiore del motore e fungeva da serbatoio dell'olio e al quale erano fissati il ​​castello anteriore e la sospensione posteriore, quest'ultima essendo un forcellone triangolare a sbalzo con doppi ammortizzatori telescopici, il perno imbullonate alla parte posteriore dell'involucro del motore/cambio. Nonostante questa innovazione, Vincent rimase con le forcelle anteriori a trave, ritenendole superiori alle forcelle telescopiche dell'epoca.

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Subito dopo la seconda guerra mondiale, al produttore di aerei Piaggio fu di fatto vietato produrre aerei e aveva un disperato bisogno di qualcosa da produrre per mantenere a galla l'azienda. Guardando al mondo del dopoguerra, Enrico Piaggio individuò la necessità di un modo di trasporto moderno e conveniente per le masse. Il prodotto finale si chiamava Vespa, perché con la sua coda bulbosa e la "vita" sottile sembrava una vespa e Vespa in italiano significa vespa! Il motore a due tempi era montato in blocco con la ruota posteriore e il forcellone e la carrozzeria lo teneva nascosto alla vista oltre a proteggere il pilota. Il design fu altrettanto influente quanto quello della successiva Honda Super Cub e divenne non solo un'icona del design ma un simbolo dello stile italiano.