È il giaguaro elettrogenico E

Oct 26, 2023

La tecnologia dei nuovi veicoli elettrici può essere all'avanguardia, ma non sempre dà loro la sensazione di dover guidare. Le classiche auto a combustibili fossili, al contrario, hanno un sacco di carattere, ma possono essere un vero incubo da guidare come guidatore quotidiano. E se potessi avere un po' di entrambi in un unico pacchetto? Lo specialista britannico di conversione di veicoli elettrici Electrogenic ritiene di avere la risposta con una serie di kit drop-in per rendere più semplice l'elettrificazione della tua auto d'epoca preferita. Ho provato l'ultima creazione dell'azienda: una Jaguar E-type elettrica. Potrebbe essere il veicolo elettrico più bello che abbia mai guidato.

L'auto su cui ho messo le mani era basata su una roadster Serie 1 del 1962, originariamente equipaggiata con un motore a sei cilindri in linea da 3,8 litri. Originariamente offriva 265 CV (198 kW) e 325 Nm (240 lb/ft) di coppia, offrendo 0-60 mph in 6,4 secondi (ufficialmente). Era il veicolo che Enzo Ferrari definì “l’auto più bella mai realizzata”. La versione elettrogenica non ha perso nulla del suo aspetto, ma il motore a combustione interna e il cambio sono stati rimossi, per essere sostituiti da un motore elettrico direttamente collegato all'albero di trasmissione, anziché tramite il cambio come in molte delle precedenti conversioni dell'azienda.

Guida ogni giorno un'icona britannica degli anni '60 con la conversione elettrica della Jaguar E-type EV.

Il nuovo motore eroga solo 160 CV (120 kW), ma la coppia è quasi raddoppiata arrivando a 630 Nm (460 lb/ft). Ciò significa che l'accelerazione è notevolmente migliorata. Con il nuovo motore, l'auto ora può raggiungere i 60 miglia all'ora in meno di sei secondi e si sentirà ancora più veloce in partenza grazie alla mancanza di marce e di potenza immediata. C'è una batteria relativamente piccola da 43 kWh, ma è comunque sufficiente per oltre 150 miglia di autonomia nel mondo reale. Nonostante la batteria, l'auto è più leggera di 90 kg rispetto all'originale e ha una migliore distribuzione dei pesi, con 120 kg in meno all'anteriore e 30 kg in più al posteriore. Le E-type, in particolare le auto V12, erano notoriamente pesanti all'anteriore, quindi questo offre un gradito miglioramento dell'equilibrio.

Ho avuto modo di mettere alla prova la E-Type elettrificata sulla pista Bicester Heritage nel Regno Unito. Questa è una pista molto breve con molte curve e solo un rettilineo limitato, quindi non andavo molto più veloce di 70 miglia all'ora in nessun momento. Il kit E-type offre tre modalità di guida (Eco, Normal e Sport) e tutti i quadri sono originali, quindi alcuni di questi sono stati riproposti per l'elettrificazione. Si gira la chiave per inserire il sistema, si preme il pulsante di avvio originale fino a quando una luce color ambra indica che il motore è in linea, quindi un cursore sceglie la guida, la retromarcia o il folle. Il freno a mano originale è ancora evidente.

Restano i quadri originali di tipo E, con alcuni riproposti per i comandi della trasmissione EV.

Naturalmente, dopo aver guidato auto moderne, ci vuole un po' di tempo per abituarsi a viaggiare in un veicolo che non ha nemmeno le cinture di sicurezza. Tenere il volante sembra molto più importante per rimanere al posto in velocità. Sebbene la E-type non avesse la migliore reputazione in termini di maneggevolezza, nemmeno la sei in linea, ho scoperto che potevo spingere la versione Electrogenic in modo abbastanza vigoroso dietro le curve. L'accelerazione sembrava potente, alla pari con la E-type V12 con cui ho avuto la fortuna di essere portato fuori una o due volte a metà degli anni '80.

Lo sterzo non è immediato e preciso come quello di un'auto moderna: dopotutto il veicolo sottostante ha più di 60 anni. Ma è più che gestibile nonostante la mancanza di assistenza elettrica. L'auto è dotata di freni a disco su tutti i lati e, anche se è necessario pensare un po' di più a quando frenare, quindi farlo abbastanza presto, la differenza con un'auto moderna non è tanto pericolosa. Mi sono abituato dopo circa 10 minuti di guida vigorosa. Con la capote abbassata e il vento tra i capelli, l'esperienza è stata esaltante. Mi sentivo come Austin Powers nel suo Shaguar, solo con i denti leggermente migliori.

Un motore elettrico e le batterie ora si trovano dove una volta si trovava il sei cilindri in linea.

Per fare un confronto, ho potuto portare la mia Tesla Model 3 Performance in pista per alcuni giri. Ovviamente, la risposta dello sterzo, dell'acceleratore e dei freni erano tutti di un livello diverso. Ma ha dimostrato che il livello di coinvolgimento con il tipo E elettrogenico è ancora eccezionale, anche se molto diverso. Come auto per le gite locali al pub (entro i limiti del consumo di alcol) o al campo da golf, ogni volta ci sarà un senso di occasione. È un'esperienza d'epoca, ma è proprio per questo che avresti questa conversione in primo luogo. Questa è un'auto che non vedrai l'ora di guidare, ma con l'affidabilità dell'elettrico invece di un imprevedibile sei cilindri in linea che potrebbe non avviarsi quando lo desideri. Potresti perdere la nota del motore, ma con la capote abbassata ci sono molti altri input sensoriali di cui godere, incluso il lamento del motore elettrico anteriore, che è cresciuto in me durante il mio giro di prova.