2023 Can

Aug 24, 2023

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Can-Am Outlander Pro 2023

Con rispetto per i Monty Python, ora passiamo a qualcosa di completamente diverso. Il Can-Am Outlander Pro non è qualcosa che probabilmente vedrai nel traffico di Auckland, parcheggiato al Maccas locale o scintillante in uno showroom cittadino, ma gli agricoltori si rallegrano, perché è l'ultima e fantastica versione di Can-Am All-Terrain Veicolo (ATV), che offre tutta una serie di miglioramenti e abbiamo avuto la fortuna di trascorrere una giornata con il marchio, l'equipaggio e i veicoli, per avere un assaggio di cosa si tratta.

"La velocità media degli agricoltori è di 10 km/h... e mentre in genere percorrono circa 7.000 km all'anno a livello globale, in Nuova Zelanda sono circa 35.000 km!" Sono alcune curiosità interessanti quelle che ci vengono raccontate dai nostri ospiti della fattoria. Essendo un veicolo ricreativo e utilitario a tutto tondo per uso generale dell'agricoltore, un ATV è spesso uno strumento essenziale per spostarsi e servire vaste aree. Circa l’80% delle vendite al dettaglio sono destinate agli agricoltori.

Ecco perché e come ci troviamo a Palmerston North per la giornata, come ospiti di Can-Am Australia/Nuova Zelanda per quello che è il lancio globale della piattaforma Outlander Pro, per sperimentare ciò che è fondamentalmente qualcosa di completamente diverso, un'introduzione a Can-Am e ATV e la possibilità di metterlo alla prova sul terreno.

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Ci sono anche ospiti senior, tra cui Sam Strutt, Senior Brand Manager, Can-Am (Apac), Maurice Cassidy, Global Product Adviser, Can-Am, rappresentanti di eventi e PR e il proprietario ospite di Can-Am, Sir David Fagan, Nuova Zelanda Agricoltore e detentore di 642 titoli di tosatura aperta.

Sono tutti sul posto per quello che è il più grande lancio di Can-Am degli ultimi 10 anni, i modelli Can-Am Outlander 700 e Pro, quad ATV con una serie di miglioramenti per rendere la vita degli utenti sostanzialmente migliore e più semplice.

Maurice Cassidy, con sede a Sydney, offre panoramiche, concentrandosi sul feedback dei clienti: "Abbiamo condotto vere e proprie ricerche di mercato con rivenditori e consumatori per 2-3 settimane", afferma, "sulle custodie, sulle informazioni dei rivenditori e sulla vita dell'unità precedente. Siamo andati in altri mercati globali per ottenere feedback. Quindi questo è ciò che i consumatori hanno voluto”.

I pilastri chiave del Can-Am Outlander Pro 2023 sono la costruzione migliore, la migliore esperienza di guida, design ed ergonomia, non solo per l'uso, ma anche per la facilità di manutenzione.

Il team di sviluppo si è concentrato sulla fornitura di miglioramenti al valore di proprietà per tutta la vita, meno tempi di inattività con componenti di manutenzione di facile accesso, tra cui un airbox e un filtro facilmente accessibili dietro i pannelli a clip, motore, CVT, olio, batteria e persino design, forme e materiali per rendere il lavaggio a getto più semplice e veloce. Il sottoscocca è migliorato con pannelli spessi 5,5 mm per una maggiore durata, fori di scarico dell'olio e pannelli imbullonati anziché rivettati.

Al centro di esso c'è un motore a quattro tempi Rotax, monocilindrico da 650 cc, raffreddato ad acqua, che offre una maggiore coppia del motore rispetto al precedente bicilindrico, aumentando al contempo la frenata del motore, offrendo bassi costi di manutenzione e migliorando i costi di proprietà. Ora senza la necessità di un periodo di rodaggio, la potenza arriva a 37 kW/50 CV per il modello 700, un aumento di 5 CV rispetto al modello precedente, insieme a un aumento simile della coppia - o, per metterlo in termini automobilistici, scalabile fino a circa 148 kW da un quattro cilindri da 2,6 litri. C'è anche meno calore irradiato dal motore monocilindrico per un maggiore comfort del pilota. Due opzioni di potenza sono Rotax 500 e 700.

Si alimenta attraverso una trasmissione a cinghia CVT che sembra funzionare molto meglio di quanto spesso fanno nelle situazioni tipiche delle auto, con l'Outlander Pro che offre semplici opzioni di marcia a bassa e alta velocità e sia 2WD che 4WD tramite un autobloccante Visco-Lok migliorato anche il raffreddamento della cinghia e del differenziale anteriore. Ciò influisce notevolmente anche sul freno motore e sulla capacità di strisciare su e giù per i pendii, con le capacità del nuovo modello evidenziate dalla possibilità di guidare e confrontare direttamente la versione precedente.

Con un rapido corso di aggiornamento sulla guida e sulla sicurezza, siamo a bordo dell'Outlander Pro, utilizzando la leva del pollice destro come acceleratore, la leva sinistra come freno a doppio disco anteriore e il pedale destro come freno a disco singolo posteriore. Ma in realtà, le basse velocità e l'efficienza di tre livelli di freno motore intelligente (iEB) molto efficiente e selezionato dall'utente, tramite interruttori, rendono tutto molto semplice. Naturalmente l'energia che c'è in noi e un po' di spazio aperto e sicuro ci offrono la possibilità di passare dalla modalità di lavoro o da quella standard a quella sportiva, per scatti fino a 50-60 km/h, il che ci fa sentire abbastanza veloci!