Ducati MotoE 2023: specifiche, velocità, tempi di ricarica

Jun 23, 2023

Ben Purvis

“La prima volta che abbiamo provato la MotoE a Misano con il nostro collaudatore della MotoGP, Michele Pirro, gli ho chiesto: 'Dimmi cosa ne pensi?' Ci ha pensato a lungo perché cercava di trovarci qualcosa che non andasse, ma alla fine mi ha detto: 'Non posso dire niente. Tutto è perfetto.'"

È così che il direttore eMobility di Ducati, Roberto Canè, che ha guidato il primo tentativo dell'azienda di realizzare una motocicletta elettrica, sviluppata per il campionato mondiale monomarca MotoE, descrive il debutto in pista della moto. È un grande elogio da parte di qualcuno il cui lavoro quotidiano è lo sviluppo delle motociclette che attualmente dominano i livelli più alti delle corse. Ma anche con questo rapporto brillante, passeranno anni prima che sia possibile realizzare una moto elettrica di serie che soddisfi le aspettative prestazionali di Ducati.

Non c’è dubbio che l’energia elettrica sia diventata una vera alternativa ai motori a combustione nelle auto di oggi, ma la sfida di creare una motocicletta elettrica in grado di competere con le macchine alimentate a combustibili fossili è significativamente più grande. Damon, Arc e altri ci stanno provando, ma potrebbero volerci ancora anni prima che le batterie diventino abbastanza dense di energia da consentire a un equivalente a due ruote di una Tesla di emergere e ricalibrare le nostre percezioni. La Ducati, però, si prepara a essere l’azienda che lo farà quando sarà il momento.

Ducati è un nome che anche i non motociclisti riconosceranno. Alla pari della Ferrari, l'azienda è rinomata per le sue bellissime moto da strada e il formidabile successo nelle corse. Nel 2022, Ducati ha conquistato titoli costruttori e piloti sia nel Mondiale Superbike che in MotoGP, e a metà del 2023 sembra quasi certo di ripetere quell’impresa.

La Ducati fa parte del Gruppo Volkswagen dal 2012, quando fu acquistata da Audi e detenuta sotto la controllata Lamborghini. Da allora, le moto di serie della Ducati hanno scosso ogni persistente aura di inaffidabilità.

Giuliano Chokkattu

Martino Calzolaio

Sala Parker

Giuliano Chokkattu

Tutto questo successo posiziona Ducati come pioniere nella tecnologia delle motociclette elettriche, ma l’azienda rimane un pesciolino rispetto a giganti del settore come Honda. Tuttavia Dorna, titolare dei diritti commerciali della serie di gare MotoGP, ha reso Ducati il ​​fornitore unico del suo nascente Campionato del mondo MotoE per motociclette elettriche. Si tratta di un premio prezioso, che non solo promuove il nome dell'azienda nel campo delle biciclette elettriche, ma aggiunge anche sostegno finanziario al progetto acquistando un numero garantito di prototipi da corsa elettrici risultanti dall'accordo.

La MotoE è, come suggerisce il nome, un campionato mondiale per motociclette elettriche, che fa eco al campionato di Formula E di grande successo per auto che ha già attirato il supporto di importanti produttori e un campo di grandi nomi. A differenza della Formula E, che corre su circuiti cittadini in occasione di eventi dedicati, la MotoE si unisce alla MotoGP, essenzialmente l'equivalente motociclistico della Formula 1, correndo come classe di supporto con due gare in ciascuno degli otto round europei del campionato nel 2023.

Sebbene la MotoE sia operativa dal 2019, le prime quattro stagioni hanno utilizzato moto Energica Ego di fabbricazione italiana progettate per la strada e convertite in moto da corsa sotto lo stendardo della Coppa del Mondo MotoE. Per il 2023, la MotoE ha ottenuto lo status di campionato del mondo e Ducati fornisce moto sotto forma di moto da corsa elettriche purosangue.

"I requisiti di Dorna per la motocicletta erano che dovevamo costruire una vera e propria bici da corsa", afferma Roberto Canè. “Ci è stato chiesto di preparare la moto elettrica più veloce per questo campionato. Potremmo scegliere tra due diverse opzioni. Potremmo preparare una motocicletta pesante ma potente oppure progettare e costruire una motocicletta leggera ma con potenza ridotta. Perché se aggiungi molta batteria, aggiungi molto peso. Abbiamo scelto di realizzare una moto molto leggera. Abbiamo utilizzato il numero minimo di celle necessarie per soddisfare i requisiti di autonomia per avere la moto più guidabile”.