Recensione Vauxhall Astra Electric: l'auto giusta al momento giusto, ma non al prezzo giusto

Apr 12, 2024

La Vauxhall Astra EV è un'autovettura a tre oa cinque porte familiare intelligente ma costa quasi quanto una Tesla. Può davvero valerne la pena?

Questo è tutto, allora. O meglio, potrebbe benissimo esserlo. Una berlina familiare perfettamente normale e senza pretese con un propulsore elettrico. Un'auto che, dall'esterno, difficilmente si distingue da un'alternativa a benzina o diesel. Eppure quello in cui batte un cuore alimentato da un flusso di elettroni, anziché dal petrolio.

Si potrebbe sostenere che lo stiamo aspettando da un po'. Sì, è vero che esistono auto elettriche familiari delle dimensioni di una berlina: in effetti, la Nissan Leaf è stata uno dei primi veicoli elettrici disponibili sul mercato del Regno Unito, e da allora è stata affiancata dalla Volkswagen ID.3 e MG4 EV.

Ma ciò che offre la Vauxhall Astra Electric – insieme alla sua imminente compagna di piattaforma, la Peugeot e-308 – è qualcosa di leggermente diverso. Infatti, mentre i suoi rivali sono tutti modelli autonomi, con uno stile che li distingue (e, si potrebbe sostenere, sembrano un po' traballanti da alcuni punti di vista), l'Astra è perfettamente ordinaria.

E combinato con un badge che è un nome familiare, supportato da un'enorme rete di concessionari, che conferisce ad Astra Electric una familiarità confortante che piacerà agli acquirenti che vogliono passare all'elettrico, ma non vogliono fare storie. Esso. Potrebbe quindi trattarsi di un'auto elettrica di cui vedrete molto di più?

L'Astra ottiene la stessa architettura elettrica di base che viene implementata sulle altre auto elettriche pure di Stellantis – vale a dire, una capacità della batteria utilizzabile di 48 kWh, ricarica CC a 100 kW – sufficiente per ricaricare dal 10 all'80% in mezz'ora. – e un motore da 154 CV.

Questo è sufficiente per dare all'Astra un'autonomia ufficiale di 258 miglia, che dovrebbe equivalere a qualcosa tra 180 e 205 miglia nel mondo reale secondo le nostre stime interne molto ufficiose.

L'efficienza è piuttosto buona, a 4,2 MPKWh, e hai una pompa di calore di serie, il che significa che l'autonomia non diminuisce tanto quanto potrebbe in inverno.

Ma non appena si iniziano a confrontare questi dati con quelli dei rivali dell'Astra, viene alla luce il primo grosso problema. Vedete, anche l'entry-level ID.3 farà 265 miglia secondo i test ufficiali.

La MG4 andrà ancora oltre – 270 miglia, se scegli il modello Trophy Long Range con specifiche di punta – mentre la Renault Megane E-Tech percorrerà 280 miglia con una carica (anche se questa cifra diminuisce considerevolmente in inverno poiché non non ho una pompa di calore).

E tutte queste auto sono un po’ più economiche. La VW ti costerà £ 37.115, la Renault £ 36.995 e la MG solo £ 32.495. Anche una Tesla Model 3 parte da £ 42.990. Ciò inizia a far sembrare l’Astra da £ 40.000 in più molto costosa.

Ciò non interessa solo agli acquirenti privati, ma anche agli automobilisti aziendali, tra i quali le auto elettriche stanno prendendo il volo. Perché anche se le cifre relative alla tassazione di un veicolo elettrico sono relativamente minuscole, sono influenzate dal prezzo di listino dell’auto: più è alto, più costa tassare. Quegli utenti che scelgono vorranno pagare di più per tassare una Vauxhall Astra, con meno autonomia rispetto ai suoi rivali? Hmm.

Il lato positivo è che di serie ottieni almeno un elenco di equipaggiamenti abbastanza generoso. La versione Design entry-level disponibile sulle varianti con motore a combustione interna dell'Astra è sostituita dal modello elettrico, quindi la gamma inizia con la GS di fascia media, forse uno dei motivi del suo prezzo elevato.

Ciò significa che avrai di serie il climatizzatore bizona, il cruise control adattivo, sedili riscaldati e un volante riscaldato, mentre la GS elettrica avrà ruote da 18 pollici mentre l'auto con motore a combustione ha solo elementi da 17 pollici.

Puoi eseguire l'ulteriore aggiornamento al modello Ultimate che stiamo testando qui; fallo e ottieni fari adattivi, un display head-up, un tetto apribile panoramico e un sedile del conducente regolabile elettricamente (anche se stranamente, il sedile del passeggero rimane manuale, mentre sarebbe elettrico nella versione benzina o ibrida plug-in).