I piani elettrici di VW devono affrontare ostacoli anche tecnologici, in Cina

Mar 26, 2024

VolkswagenID.3

Volkswagen ha guidato l’Europa nell’adozione della rivoluzione delle auto elettriche, ma i tempi stanno diventando sempre più difficili poiché quello che una volta era un solco solitario è ora un’importante arteria di forte concorrenza.

La berlina ID.3 è stata il primo veicolo completamente elettrico su misura della Volkswagen ed è arrivata sui mercati alla fine del 2020. All'epoca era un pioniere solitario. Da allora, tutti i principali produttori si sono uniti alla mischia. L’Europa è spaventata da un’ondata di berline e SUV cinesi. Allora, Tesla era un aspirante marginale del settore del lusso.

La Volkswagen ha appena lanciato una ID.3 aggiornata e farà fatica ad attirare l'attenzione tra la folla. Volkswagen ha detto di aver perfezionato e aggiornato l'auto con un esterno più affilato e interni migliorati, anche se sarebbe difficile notare la differenza. La tecnologia non è cambiata molto. E questo è un problema per VW, secondo Matt Schmidt di Schmidt Automotive Research.

“Ho sentito che sta già diventando una tecnologia legacy. VW semplicemente non sembra essere sufficientemente agile per rispondere rapidamente al mercato asiatico e statunitense (produttori)”, ha affermato Schmidt.

E i tempi sono passati velocemente.

Secondo il ricercatore in investimenti Jefferies, nel 2020 in Europa sono stati venduti poco meno di 750.000 BEV per una quota di mercato del 6,2%. Che è accelerato a 1,6 milioni nel 2022 (14,1%), raggiungerà i 4,8 milioni (35,0%) nel 2025 e i 9,3 milioni (58%) nel 2030.

VW ha recentemente aumentato il suo obiettivo di BEV all’80% delle vendite europee entro il 2030, rispetto al precedente piano del 70%. L’investimento di VW nei BEV è ora fissato a 180 miliardi di euro (194 miliardi di dollari) nei prossimi cinque anni, compresa la spesa per le batterie e la sua espansione in Europa, Stati Uniti e Cina.

Secondo Schmidt Automotive Research, nella prima metà del 2023, VW e i suoi marchi Audi, Skoda, SEAT/Cupra e Porsche hanno guidato le vendite europee con 200.564 unità, pari al 22% del mercato. Tesla è stata seconda con 180.794 (19,8%) e Stellantis terza con 117.598 (12,9%) con i suoi marchi tra cui Peugeot, Citroen, Fiat, Vauxhall, Opel e Jeep.

VW ha recentemente lanciato la ID.7, una grande berlina elettrica, che dovrebbe essere messa in vendita in Europa questo autunno e negli Stati Uniti il ​​prossimo anno.

“L’ID.7 è uno dei 10 nuovi veicoli elettrici VW che verranno lanciati da oggi fino al 2026”, secondo la banca d’investimento UBS.

“Inoltre, VW prevede di introdurre un modello entry-level inferiore a 25.000 euro (27.000 dollari) e un nuovo SUV compatto elettrico insieme all’ID.7. (Questi veicoli basati su piattaforma MEB) rimarranno il pilastro chiave dell’offerta di veicoli elettrici di massa di VW per il prossimo futuro”, ha affermato UBS.

Volkswagen ID.7 elettrica (foto di Sean Gallup/Getty Images)

VW ha detto che svelerà berline “entry-level” e SUV BEV con un prezzo inferiore a € 25.000 nel 2025, probabilmente chiamati ID.1 e ID.2. Questo prezzo è circa il doppio rispetto agli attuali veicoli entry-level a benzina e diesel.

Secondo UBS ciò significa piccoli passi avanti piuttosto che grandi miglioramenti e non è sicura che ciò sia sufficiente per tenere testa alla concorrenza, soprattutto nel mercato cinese dove VW continua a perdere quote di mercato.

Felipe Munoz, analista automobilistico globale presso JATO Dynamics, ha affermato che VW può competere a livello globale non ultimo per le sue dimensioni come 2° produttore più grande al mondo, ma ha problemi con il suo software e con la competitività della sua tecnologia.

“Si possono trovare veicoli elettrici migliori (Tesla), software migliori (Tesla), ma alla fine i prodotti finali sono decenti. Inoltre, queste vetture sono solo l’inizio, quindi è normale avere difficoltà”, ha detto Munoz.

Rapporti recenti suggeriscono che l’economia cinese sta vacillando. Ciò potrebbe essere un vantaggio per i produttori europei se questo inibisse gli enormi piani di vendita della Cina nel paese, ma un aspetto negativo per gli enormi profitti guadagnati dai tedeschi in Cina.

“Penso che il rallentamento economico cinese sia più motivo di preoccupazione che di gioia per VW. La Cina ha rappresentato il 41% delle vendite globali del gruppo nel 2022: 48% per il marchio VW, 41% per Audi, 33% per Porsche. Una recessione laggiù potrebbe compromettere gravemente la sua attività e la sua redditività. Il Gruppo VW è il (produttore) occidentale più esposto al mercato cinese, sopra Honda (38%), Tesla (36%), BMW (35%), Mercedes (34%) e molto davanti a Toyota (22%). GM (23%), Hyundai-Kia (6%), Stellantis (2,5%) nel 2022”, ha affermato Munoz.