Le 10 motociclette Honda più rare di tutti i tempi

Jun 07, 2023

Sebbene siano meglio conosciute per la loro abilità industriale, non tutte le Honda ne hanno vendute milioni

A partire dal 1948, la Honda ha costruito centinaia di milioni di motociclette, di cui oltre 120 milioni di un modello, la Super Cub, per non parlare di milioni di automobili. Tutto ciò rende sorprendente che ci siano alcune motociclette Honda che oggi sono estremamente rare, o perché erano modelli in edizione limitata o perché non si vendevano così bene a causa della tecnologia incorporata che semplicemente non ha preso piede. Altri ancora erano ottimi modelli ma privi di valore intrinseco e che sono in gran parte scomparsi, rendendoli oggi rari. Ciò che è importante ricordare è che nessuna di queste era una moto scadente, il che le rende interessanti da acquistare oggi, se riesci a trovarne una! Ecco la nostra lista delle dieci Honda più rare di tutti i tempi.

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Uno dei più grandi mercati per le motociclette sono gli Stati Uniti e non ci volle molto perché i produttori giapponesi si rendessero conto che per competere in quel mercato avevano bisogno di una cruiser. La maggior parte erano cruiser convenzionali, ma la Honda ha deciso di puntare all-in con la Rune, che è un raro esempio di concetto selvaggio ed è entrata in produzione quasi invariata. Utilizzando il motore piatto a sei cilindri della Gold Wing GL1800, le sospensioni erano estremamente innovative e lo stile non molto indietro. La Honda lo costruì per mostrare ciò di cui era capace in termini ingegneristici e, se il prezzo di acquisto era di $ 27.000 nel 2004, ognuno di essi in realtà costò alla Honda $ 100.000 per la costruzione, in gran parte perché la maggior parte dei componenti erano realizzati su misura dalla Honda e non erano condivisi con qualsiasi altro modello. Ne furono costruiti circa 3.000.

Come nel caso di Ducati, la Honda iniziò la sua attività nel dopoguerra producendo piccoli motori da attaccare alle biciclette. Tra questi e l'immortale Super Cub è arrivato questo, lo scooter Juno K, con linee non dissimili dalla contemporanea Vespa italiana. Alimentato da un motore monocilindrico a quattro tempi da 198 cc, successivamente ampliato a 220 cc e che aziona la ruota posteriore tramite una trasmissione manuale. Era innovativa in quanto aveva la carrozzeria in fibra di vetro e l'avviamento elettrico, praticamente inaudito all'epoca. Nonostante la carrozzeria in fibra di vetro, era pesante, lenta e inaffidabile, il che fece sì che la giovane azienda Honda spendesse troppi soldi per le richieste di garanzia. Ne furono costruite circa 6.000, quasi tutte destinate al mercato interno giapponese, quindi oggi farete fatica a trovarne una.

Dalla nascita dell'azienda nel 1948, fino all'inizio degli anni '80, la Honda resistette alla strada dei due tempi seguita dai suoi rivali giapponesi, preferendo concentrarsi sui motori a quattro tempi, anche nei Gran Premi motociclistici dove, dagli anni '60 in poi, il i due tempi regnarono sovrani, prima nelle classi minori e, successivamente, nella classe regina 500cc. Non che la Honda non fosse in grado di costruire un due tempi, come ha dimostrato la MXV250. Sfortunatamente, il motore V3, dotato di due cilindri anteriori e un cilindro montato a 90° rispetto alla coppia anteriore, che sviluppava 40 cavalli, aveva un difetto fatale nella progettazione che poteva causare il guasto completo del motore. Con il due tempi sempre più ridondante per le moto da strada, Honda decise di abbandonare il modello dopo solo un anno di produzione. Buona fortuna a trovarne uno adesso.

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Nel 2001, le moto da 500 cc a due tempi nei Gran Premi erano state sostituite con quelle a quattro tempi da 990 cc, che somigliavano di più alle moto che tu o io potevo acquistare per l'uso su strada. Ben presto, i produttori coinvolti nelle corse videro un'opportunità di marketing, proponendo in vendita modelli derivati ​​dalle MotoGP. La Ducati fu una di queste, commercializzando l'edizione limitata Desmosedici RR con grande successo (e un prezzo altissimo). Honda ha seguito l'esempio con la RC213V-S, dotata di un motore V4 da 999 cc derivato dalla MotoGP che spingeva una potenza leggermente deludente di 157 cavalli, con un kit sportivo disponibile che spingeva la potenza fino a 212 cavalli. Con un peso di soli 353 libbre, questa era una moto davvero veloce, anche se aveva bisogno dell'abilità di un Rossi o di uno Stoner per ottenere il meglio. Con un prezzo di $ 183.000, ne furono costruiti solo 213 e puoi aspettarti che il prezzo sia aumentato un po' nel frattempo.