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Jul 27, 2023

Nel frattempo ci saranno normative meno stringenti sulle emissioni, ma i grandi attori del settore hanno concordato una data.

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Dopo mesi di negoziati tra il California Air Resources Board e i leader del settore, è stato raggiunto un accordo per garantire che i veicoli a 18 ruote, i camion della spazzatura e i furgoni per le consegne emettano zero emissioni nocive entro la metà del prossimo decennio. I rapporti affermano che le case automobilistiche e potenti gruppi industriali come la Truck and Engine Manufacturers Association hanno accettato le regole, evitando una lunga battaglia legale.

Tra coloro che hanno accettato l'accordo c'è il gigante dei motori diesel Cummins, così come le case automobilistiche Ford, General Motors e Daimler, l'ultima delle quali si è appena fusa con la divisione autotrasporto di Toyota.

La California è il mercato più grande per tali veicoli e, poiché l’accordo è stato negoziato come parte del CARB, anche un certo numero di altri stati adotterà effettivamente le regole, come riporta il Washington Post. Attualmente, tutti gli stati della costa occidentale sono membri del CARB, così come molti stati della costa orientale, ad eccezione del New Hampshire, e altri a sud della linea Mason-Dixon.

L’accordo allenta la pressione sull’industria affinché ripulisca le proprie emissioni nel frattempo, prima del 2036. CARB aveva in mente una serie di norme rigorose che voleva emanare nel 2024, contro le quali gruppi come TEMA stavano esercitando forti pressioni. Questi sono stati eliminati a favore delle norme federali EPA, che non sono così ambiziose.

Ridurre le emissioni degli autotrasporti pesanti è una sfida ricca di sfumature, ma molte aziende stanno facendo progressi. L’idrogeno è visto come un fattore chiave della transizione verde grazie al suo potenziale di rapido rifornimento e ad altri punti di forza. General Motors, Toyota e altri stanno lavorando duramente sulla tecnologia per consentirne l'uso su grandi impianti di perforazione. Anche i veicoli elettrici avranno un ruolo, sebbene le enormi batterie necessarie per produrre le macchine siano estremamente dannose per l’ambiente. La batteria del semirimorchio elettrico di Tesla, ad esempio, è probabilmente vicina ai 900 kilowattora, una quantità incredibilmente grande. Una Chevy Bolt, ad esempio, ha una batteria da 65 kWh.

La sfida più grande per entrambe queste tecnologie sarà l’infrastruttura. La situazione del rifornimento di idrogeno è ridicolmente pessima, poiché sono necessari importanti investimenti per rendere sostenibili i veicoli commerciali alimentati a idrogeno nel breve termine. Allo stesso modo, la quantità di elettricità necessaria per ricaricare qualcosa come il semirimorchio di Tesla è davvero incredibile. Saranno necessarie stazioni buffer simili a condensatori per fornire ai camion la carica di cui hanno bisogno, e queste stazioni non sono né semplici né economiche.

CARB e i principali attori del settore pensano che sia possibile risolvere tutto questo entro il 2036. Con 13 anni per mettere in moto la palla, speriamo che abbiano ragione.

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