Le vendite della Toyota BZ4X mostreranno se il ritardo dei veicoli elettrici era ragionevole o se si è verificato un inciampo

Apr 05, 2024

Toyota bZ4X SUV, il primo veicolo elettrico prodotto in serie da Toyota.

La percezione che il leader globale Toyota abbia mancato il traguardo dei veicoli elettrici è sempre stata un po’ esagerata, e man mano che la domanda accelera allontanandosi dai primi utilizzatori, probabilmente avrà abbastanza berline e SUV per competere con i leader in Europa entro la fine del decennio.

Potrebbe esserci anche un vantaggio, poiché il sostegno politico alla base delle norme UE che impongono le auto elettriche agli europei entro il 2035 verrà meno. Il divieto di vendere nuovi veicoli con motore a combustione interna (ICE) potrebbe vacillare perché i veicoli elettrici a batteria rimangono inaccessibili per i salariati medi. Questo sarebbe un regalo alla forte gamma ibrida di Toyota.

E date le attuali prestazioni inadeguate delle auto elettriche – sono troppo costose, hanno un’autonomia limitata e altri aspetti negativi – c’è ancora tempo perché la Toyota diventi un veicolo elettrico a batteria (BEV) leader.

I gruppi ambientalisti e gli investitori istituzionali che aderiscono ai criteri ESG (ambientali, sociali e di governance) hanno criticato Toyota per la lentezza nell’adottare i BEV. Il suo primo modello elettrico, il bZ4X (che ho appena guidato), è sicuramente in ritardo.

Toyota ha un grande vantaggio nell’elettrificazione, anche se con gli ibridi. Questa settimana, Toyota ha riferito che le vendite di ibridi sono aumentate del 38% per rappresentare poco meno di un terzo dei 4,9 milioni di veicoli venduti a livello globale nella prima metà del 2023. Toyota prevede di vendere 202.000 BEV a livello globale quest’anno, 1,5 milioni nel 2026 e 3,5 milioni in 2030. Il lento avvio dei BEV ha portato alla critica secondo cui Toyota aveva sottovalutato la rivoluzione dei veicoli elettrici.

Toyota bZ4X.

Alcuni sostengono che l'atteggiamento della Toyota sia stato un raro esempio di una società che devia l'isteria attuale e fa affidamento sulla propria esperienza ingegneristica e sulla conoscenza dei mercati e dei consumatori per prevedere le vendite a lungo termine. La sua esperienza negli ibridi apparirà ancora più preziosa se l’UE allenterà il divieto del 2035. Il divieto dell’UE sulla vendita di nuove berline e SUV alimentati a benzina e diesel a partire dal 2035 include ibridi e ibridi plug-in.

Alcuni stati membri dell’UE hanno recentemente imposto un cambiamento nelle regole per consentire i veicoli ICE alimentati a carburante elettrico dopo il 2035. L’opinione pubblica in tutta Europa sta iniziando a mettere in discussione la decisione di costringere effettivamente i cittadini a guidare BEV con regolamenti che diventano incessantemente più restrittivi da qui al 2035. La Gran Bretagna ha deciso un paio di anni fa di anticipare questa data al 2030, ma l’opposizione politica sta crescendo sulla base del fatto che i BEV sono troppo costosi, non possono eguagliare l’utilità a tutto tondo fornita dalle auto ICE e l’infrastruttura di ricarica è inadeguata.

La riluttanza degli investitori è stata affrontata in un recente rapporto della filiale giapponese di Moody's Investors Service in cui ha affermato le sue prospettive "stabili" per Toyota, ma ha sottolineato possibili fattori inquietanti come la crescente concorrenza, la regolamentazione incerta delle emissioni, i grandi investimenti necessari per possibili carburanti alternativi e guida autonoma. e BEV.

"L'azienda è stata pioniera nel settore degli ibridi, ma il suo profilo trarrà ulteriori benefici se stabilirà un track record di espansione della propria gamma di veicoli elettrici a batteria in modo redditizio al fine di mantenere la sua forza competitiva", ha affermato Moody's Japan in un rapporto.

Gli esperti con cui ho parlato ritengono che Toyota sia sulla strada giusta.

Felipe Munoz, analista automobilistico globale presso JATO Dynamics, ha affermato che la produzione di BEV di Toyota sarà almeno competitiva, e anche negli Stati Uniti.

“Penso che Toyota si troverà in una posizione comoda nel 2030 sia in Europa che negli Stati Uniti in termini di quota di mercato dei veicoli elettrici. Non guiderà i mercati, ma giocherà un ruolo importante una volta che questi piani diventeranno realtà”, ha affermato Munoz.

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“Alla fine (Toyota) suggerisce che risolveranno gli attuali problemi dei veicoli elettrici: prestazioni e prezzo. 25 anni di esperienza nel campo dei propulsori elettrici e della tecnologia ibrida non sono una cosa da poco. Sapevano come farlo molto prima che il resto dei concorrenti e persino Tesla si unissero al boom dei veicoli elettrici”, ha detto Munoz.